广州国际新能源汽车产业生态链展览会 | 活动回顾—仝宗旗：电动汽车充换电基础设施发展现状及趋势

 “2021国际大湾区充换电论坛”于2021年11月20日在中国进出口商品交易会展馆B区11.2馆论坛区举办，活动邀请了中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗先生参与活动并发表演讲。

演讲嘉宾：仝宗旗
中国电动汽车充电基础设施促进联盟 信息部主任，大连理工大学硕士研究生毕业，长期负责充换电基础设施的行业信息统计、发布工作，负责管理国家电动汽车充电基础设施监控平台，推动国家、地方、企业间的平台互联互通，在充换电基础设施行业的数据统计、互联互通等方面发挥积极作用。

仝宗旗演讲实录：

电动汽车充换电基础设施发展现状及趋势
——仝宗旗

      大家下午好！我是中国充电联盟的仝宗旗，下面由我介绍一下电动汽车充换电基础设施的现状以及趋势。今天我汇报的内容主要是四部分，第一部分是发展现状，第二部分是发展趋势，第三部分我想重点讲一下大家比较关注的重点场景，最后是发展建议。

      现状上来讲，上午的嘉宾都提到了，包括新能源汽车进入到一个非常快速增长的阶段，这是9月的数据，现在保有量超过了700万辆，从中国汽车工业协会的统计数据上看，我们新能源汽车的渗透率已经超过了12%，也就是说我们现在越来越多的私家车主，从ToB端慢慢向ToC端，越来越多的车主去买新能源汽车，从充电联盟的数据来看，我们的充电基础设施保有量达220.3万辆，整个1到9月的增量，已经超过了去年全年的水平。从整个公共充电基础设施的情况来看，包括公用桩，公用桩的领域，我们近三年新建的公用桩的功率上来看，120千瓦以上的大功率充电桩增长的非常快，其中180千瓦以上的超充桩年均增长率最高，达到了142.2%，也就是我们现在在公用的充电领域，一些直流大功率的快充桩和超充桩新建的比例越来越高了。

      换电站也是，近期工信部下发了11个试点城市，包括8个综合类的三个重卡，我们目前统计的还是乘用车的换电站，后续关于重卡的换电站也会纳入到充电联盟的统计范围，从乘用车换电站的规模上来讲，截止到9月保有量达到890座，接近2019年的3倍，各OEM陆续开发换电车型，推进换电站建设，中石化等传统能源企业和主流换电企业交流合作，加快布局换电站。所以我们看到中石油或者中石化的加油站里面有我们的充电站和换电站。

      从商业模式上来讲，整个行业在不断演进，有三点，第一是参与的主体，我国充换电基础设施建设运营主体由运营商为主导逐渐转变为运营商主导、多主体参与、多方合作的产业推进模式。第二，市场领域，由传统笼统的公共和专用领域逐渐细分为以车型结构为服务对象的多领域市场结构，同时部分区域根据当地政策扶持重点以及车辆运行模式又进一步细分市场结构，例如出租网约的换电领域、充电领域等。第三，关于收入的来源，现在一个简单的充电服务费逐步转换成了多种增值的，包括大数据价值的挖掘和代运营，甚至充电场站不是简单给新能源汽车进行充电的服务，包括便利店、自助洗车、冷库是多场景综合服务的场站。

      近几年，关于国家政策方面我提两个，一个是2018年《关于印发提升新能源汽车充电保障能力行动计划的通知》，力争三年时间大幅提升充电技术水平，跟2018年比，我们的充电技术已经有一个非常快速的进步。当时是从六个方面来进行了一个说明，一个是互联互通，第二个是关于我们的运营品质的方面，第三个是关于产业发展的环境和环境产业格局，第四个是关于产品的质量，第五个是关于标准，加快完善充电的标准体系。第六个是全面优化充电设施布局。从现在来看，国家发改委2018年定的六方面的内容到今年为止已经有了一个非常大步的进步。

      最近一个政策是5月20日国家发改委、能源局联合起草《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》这个征求意见稿已经进行多部委的会签，预计今年会发，关于社区充电、居民区的充电放在第一章节，中国充电联盟作为实施意见的主要起草单位之一，我们其实也是关注了关于社区充电要完善居住社区充电桩建设的推进机制，随着新能源汽车的销量从ToB端向ToC端转移，对私家车主来讲最好是在居民区、家里面充电是最便利的，所以居民区充电的问题越来越突出。

      第二是关于充换电的保障，要建立健全规划的工作体制，包括加强高速公路快充网络的覆盖，以及提升单位和园区内部的充电保障。

      第三块是关于新技术，包括V2G有序充换电等模式推广。

      第四是关于财税金融政策的支持，完了之后是关于运维和网络的服务，以及配套电网建设与供电的服务最重要的还是要安全的监管。从去年大家能看到媒体报道的新能源汽车着火事故有一百多起，对我们整个行业会产生一些非常不利的影响，安全也是我们充换电基础设施发展非常核心的一个最基本的要求。

      2015年来看十三五期间，国家层面陆续发布了很多关于充换电基础设施国家的政策，近中期，尤其针对“十四五”期间更多是要国家的政策尽快落地，由各个地方政府、各个省市的地区要出台一些相关细则的可以监控、监管落地的政策。

      第二块是关于发展趋势，政策趋势方面，各省市要逐步完善细化政策，聚焦解决居民区、城市公共、高速公路等充换电基础设施建设问题，完善政策体系，包括行业监管和财政补贴，针对十三五期间的规划要进一步提出具体实施的一些细则，这也是接下来省市，看到一些新能源汽车发展比较发达的东部或者南部、沿海的城市，相关的充换电的政策这几年都在陆续出台。

      关于奖补政策，充换电基础设施是以地方补贴为主，资金一部分来源于国家、中央这边，还有一部分是地方自筹，原来包括建设补贴和运营补贴，“十四五”期间，除了目前普通的补贴，有些地方开始对于一些优秀的充电场站进行奖励。第二是补贴的范围，之前还是以公共充电桩以公用领域的为主，后续把居民区的充电桩以及一些换电站等等会纳入到补贴。第三是关于补贴的额度，后续会有一定幅度的提升，这跟各地发展的趋势是不一样的。

      关于安全监管，这是“十四五”期间政府重点关注的内容，也会延伸到居民区的充电桩，包括实施意见里面居民区的充电桩列为重点推进的事项。

      从新能源汽车快速发展的情况来看，2025年新能源汽车用电量增长10倍，2030年接近达到5千亿度，对充换电基础设施来讲带来一个巨大的发展空间，充电桩的规模增长会进一步提速，包括乘用车，我们现在看到还是以居民区的充电为主，公共充电为辅，换电只是作为一个补充，包括不同的补能方式，预计私人充电桩占新增充电桩65%，预计私人充电桩提供充电量将低于40%，公用领域和专用领域对超充快充的需求比较迫切，预计快充桩增加50万台左右。

      车企业会成为充电桩建设的主力之一，包括很多的新能源车企陆续开始建自己的超充站和一些充电运营企业合作打造自己的用户充电平台等等。充电联盟会继续发挥联盟纽带的作用，协助主管部门开展行业自律的工作，包括我们开展了一些团标的编制，有共享换电站的、居民区的规范条件，包括安全检查的技术规范等等。

      从商业模式来看，会一定程度上主导充电技术的发展，包括车桩一体发展模式、有序充电模式、充电设施+互联网+绿电交易模式、移动能源互联网模式、探索大数据价值深度挖掘，不同的商业模式会催生出各种符合相关场景的充电技术。

      充电技术的发展还是以安全为前提，现在看来大功率充电，包括即插即充、预约充电、无线充电、小功率直流等等，我们不同的充电技术，现在多种技术路线并存。

      换电会成为公共服务领域重要的解决方案，上午王秘书长提到了一些换电的优势，我就不重复说了，基本上都是一致的，像现在主流的换电模式，包括蔚来充换电一体的模式、奥动运营车辆底盘的换电模式，伯坦的分箱换电的模式，关于换电这块，我们中国充电联盟正在组织30多家企业编制专门关于中国的换电产业白皮书，预计在明年2、3月份会进行全国范围内的发布，敬请大家有一个关注。

      我大概说三个重点场景，第一个是居民区，会解决60%私家车主的补电，居民区当地是一种什么方式解决社区充电的问题，关联的部门有很多，包括地方政府、物业、电力和运营商，现在看到有统建统管、私桩共享、小区的公共充电，包括储充一体桩等等不同的充电技术去解决居民区充电的问题。

      第二是物流车，“十四五”期间城市物流车保有量预测超过1200万台，电动化是必然趋势，从城市物流车的日均行驶里程和带电量来讲电量需求非常大。

      第三是光储充换一体的场景，光储充目前能看到很多地方政府，包括释放场站在开始布局光储充检等等一些场站的试运营。

      发展建议，有六方面，大概跟大家再说一下。第一是围绕着充电需求，构建分领域、按场景、充换结合的充电基础服务网络。第二是要提升服务质量，加强安全监管。第三是构建综合的能源服务体系，推动能源行业转型升级，助力碳中和。第四是促进信息互联互通，形成能源补给一张网，我更强调的不是说形成全国的一张网，而是局部地区的一张网也是可以的。第五是加强基础创新，完善标准体系。第六是多业态的融合共建。
 
      最后再给大家共享一个信息，中国充电联盟，包括快电动力一起前段时间刚发布了一个关于中国电动汽车用户充电行为习惯的白皮书，这个白皮书是从用户角度来看到底我们现在公用领域的充电桩的用户是一个什么样的充电行为习惯，里面分了9项行为特征和6项用户充电满意度，欢迎大家给我们邮箱进行联络，大家一起去探讨充电后续大家的行为习惯的情况，而且这个白皮书也是我们后续会是一个系列的，明年也会有。

      我的演讲到此结束，谢谢大家！